De-a lungul unei cariere de aproape cincizeci de ani în domeniul transporturilor europene, am fost întotdeauna un mare susținător al transportului intermodal. În ciuda numeroaselor sale provocări, cred cu tărie în rolul important pe care dezvoltarea sa continuă îl joacă în transformarea pozitivă a industriei.

Prin definiție, transportul intermodal de mărfuri constă în transportarea mărfurilor într-o singură unitate de încărcare, cum ar fi un container, o ladă mobilă sau chiar o remorcă adaptată, folosind o combinație de drumuri, căi ferate și căi navigabile. Această abordare are potențialul de a optimiza punctele forte relative ale fiecăruia dintre moduri de transport în ceea ce privește flexibilitatea, viteza, costurile și performanța de mediu. Din 2014 și până la întreruperea covidului în 2020, finanțarea totală a UE, prin intermediul diferitelor organisme care sprijină dezvoltarea intermodală, s-a ridicat la aproximativ 1,1 miliarde de euro.

Această investiție semnificativă confirmă angajamentul financiar al UE de a sprijini îmbunătățirea transportului intermodal de mărfuri și de a reduce sarcinile de reglementare. Cu toate acestea, mai sunt încă multe progrese de făcut pentru a asigura condiții de concurență echitabile între transportul intermodal și transportul rutier tradițional. Comisia Europeană trebuie să finalizeze o strategie a UE dedicată intermodalității, ca parte a strategiilor sale aspiraționale mai largi privind decarbonizarea transportului de marfă prin transferul modal.

Este încurajator să constatăm că Comisia Europeană a stabilit obiective foarte ambițioase pentru 2030 și 2050 în ceea ce privește utilizarea sporită a căilor ferate și a căilor navigabile europene și sper că aceste obiective se bazează pe simulări solide ale gradului de transfer modal care ar putea fi realizat în mod realist. Statele membre individuale rămân concentrate asupra propriilor obiective interne, dar există dovezi care sugerează că acestea depun din ce în ce mai multe eforturi pentru a se alinia cu UE sub forma unei strategii unificate.

Ca o dovadă suplimentară a angajamentului lor, Comisia a luat, de asemenea, măsuri de simplificare a normelor privind ajutoarele de stat pentru schemele care vizează încurajarea transferului modal de la transportul rutier la transportul feroviar, pe căile navigabile europene sau la transportul multimodal. Aceasta va fi o mare oportunitate pentru țările participante de a colabora în ceea ce privește serviciile transfrontaliere pentru a utiliza pe deplin acest sprijin financiar.

Piața intermodală din Europa are bazele potrivite pentru a se dezvolta în continuare, dar este adevărat că este complexă și că circumstanțele geopolitice pot fi descurajante, mai ales că este guvernată de Directiva privind transportul combinat, care poate fi considerată restrictivă.

Cu toate acestea, interpretarea acestor condiții și reglementări face parte din valoarea pe care Efret o poate oferi clienților noștri. În ciuda unor percepții privind barierele în calea dezvoltării intermodalității, suntem unul dintre puținii operatori care înțeleg cu adevărat piața și care au stabilit relații cu operatorii cheie din regiune. Avem o experiență dovedită în proiectarea și implementarea unor rute intermodale fiabile ca alternativă viabilă la transportul rutier.

Acest lucru înseamnă că trebuie să lucrăm în parteneriat cu mai mulți furnizori de peste granițe pentru a oferi o soluție perfectă, adesea adaptată la cerințele clienților noștri. Această capacitate a fost îmbunătățită și mai mult ca urmare a recentei asocieri în participațiune dintre Efret și Grupul Uniserve, ceea ce ne oferă și mai multe resurse și expertiză la dispoziție.

Ca un exemplu concret al capacității noastre în acest domeniu, unul dintre clienții noștri de prestigiu din domeniul auto ne-a cerut recent să găsim o soluție intermodală pentru o rută de mare kilometraj din Spania direct în Turcia.

Abordarea noastră este de a proiecta un sistem controlat care să implice o cantitate minimă de transport rutier de la unitatea de producție, în acest caz din nord-vestul Madridului, până la cel mai apropiat terminal feroviar. Următoarea fază presupune mutarea containerelor pe calea ferată până la Tarragona și apoi, în cele din urmă, pe mare până în Turcia. Avantajele sunt:

• Timpul de tranzit este compatibil cu drumul
• Se pierde mai puțin timp la controalele de frontieră din cauza formalităților vamale
• Costul este comparabil cu cel al drumurilor
• Sprijină inițiativele de decarbonizare, economisind peste 100 000 de tone de CO2 pe an.

Odată ce acest sistem va fi funcțional, se vor deschide noi oportunități în ceea ce privește poziționarea resurselor pentru a introduce rute intermodale suplimentare din Portugalia către Spania, Franța, Polonia și, în cele din urmă, către Regatul Unit.

În concluzie, revoluția de extindere a amprentei transportului intermodal în Europa a început cu adevărat. Depinde de noi, în calitate de furnizori de servicii logistice responsabili și de furnizorii noștri cu gândire de viitor și cu conștiință ecologică, să profităm de aceste oportunități și să nu ne lăsăm constrânși de preconcepțiile moștenite.

Articole recente