În ultimul deceniu, sectorul anglo-european al transportului de marfă a fost marcat de o concentrare covârșitoare asupra transportului maritim prin tunelul de sub Canalul Mânecii, atras în mod evident de frecvența mare a plecărilor și de rutele de tranzit familiare între Regatul Unit și Europa Centrală.

Cu toate acestea, această decizie de planificare a traseului ignoră adesea întârzierile uriașe de la punctul de plecare spre ieșire de pe coasta Kent, despre care se știe că se extind în mod regulat până la 50 km spre est pe trei benzi. Aceste întârzieri dramatice la punctul de export sunt exacerbate și mai mult atunci când se ocolește Londra la ora de vârf.

În mod obișnuit, acesta este momentul în care multe camioane vor ajunge pe M25, după ce au terminat de încărcat în Birmingham, la mijlocul după-amiezii, înainte de închiderea industriei. Dacă se ia în considerare impactul acestor întârzieri asupra orelor de serviciu ale șoferilor, ajungerea la Folkstone în aceeași seară, pe ruta spre Europa, este adesea compromisă. Dacă șoferul reușește să navigheze printre toate aceste obstacole peste noapte, este probabil să se lovească de perifericul Parisului (echivalentul M25) la ora de vârf din dimineața următoare, ceea ce provoacă în mod inevitabil și mai multe întârzieri.

Traseul prin tunelul de sub Canalul Mânecii poate fi în continuare justificat de geografie și de costurile de traversare maritimă către Europa de Est și este, cu siguranță, o sarcină logistică mai ușoară pentru managerii de trafic ai transportatorilor. Cu toate acestea, atunci când vine vorba de transportul maritim către și dinspre Regatul Unit către vestul Franței, Spania și Portugalia, este o altă poveste. Coridorul atlantic este o regiune foarte populată și comercială, iar decizia operațională de a lua în considerare porturile vestice Poole sau Portsmouth începe să aibă mult sens din punct de vedere al costurilor și al mediului.

De exemplu, în cazul unei deplasări complete de marfă cu camionul de la Birmingham, în centrul Marii Britanii, către marile orașe franceze, cum ar fi Rennes, Bordeaux, Toulouse sau centre industriale spaniole și portugheze, cum ar fi Bilbao, Zaragoza, Madrid, Porto și Lisabona, putem estima că:

• Distanța de la ușă la ușă va fi în medie cu 200 km mai scurtă.
• Șoferii nu vor mai fi nevoiți să traverseze M25 din Londra și periferiile din Paris, economisind ore de condus, oboseală, întârzieri datorate cozilor de la orele de vârf și accidente de circulație.
• Astfel, se economisesc costuri în ceea ce privește combustibilul utilizat și taxele de drum.
• Pe de altă parte, în cazul transportului maritim Poole>Cherbourg, Portsmouth>Ouistreham, Le Havre sau St Malo, șoferii vor putea să se odihnească legal în timp ce traversează Canalul Mânecii. Reglementările UE și britanice privind orele de conducere favorizează aceste rute maritime lungi, în măsura în care urcarea și coborârea de pe feriboturi nu afectează reglementările privind timpul liber.
• Autostrăzile și drumurile A din Coridorul Atlantic sunt mult mai puțin aglomerate decât în partea de est a Europei.
• Este adevărat că aceste rute necesită mai multă precizie și disciplină în gestionarea traficului; o artă pe care transportatorii rutieri spanioli și portughezi au reușit să o stăpânească cu măiestrie, de unde și succesul lor răsunător pe aceste piețe.

Reducerea cu 200 de kilometri a deplasării internaționale a camioanelor, luând în considerare costul ușor mai ridicat al traversării canalului prin porturile vestice, este de aproximativ 200 de euro - o economie uriașă.

Îmbunătățirile rezultate în ceea ce privește bunăstarea șoferului nu trebuie subestimate. În calitate de angajator responsabil, luarea unor decizii operaționale care să le ofere profesioniștilor noștri șoferi un mediu de lucru mai sigur și mai plăcut reprezintă, de asemenea, beneficii tangibile care nu trebuie ignorate.

Într-o perioadă în care inflația galopantă afectează lanțul de aprovizionare ca o parte tot mai mare a costurilor de producție, există o oportunitate pentru companiile de logistică responsabile și pentru clienții lor de a face economii decente care vor fi în beneficiul tuturor, inclusiv al consumatorului.

Și, poate chiar mai important, este impactul pe care transportul rutier european îl are asupra mediului. Reducerea cu 200 de kilometri a emisiilor de CO2 de la multe mii de camioane încărcate complet pe an ar fi un impuls semnificativ pentru sprijinirea obiectivelor de decarbonizare și de durabilitate ale guvernelor din Regatul Unit și UE, care sunt impuse marilor producători.

Efret este un specialist în transportul către și dinspre Franța, Spania și Portugalia și este bine echipat pentru a oferi soluții rentabile, profitând de acest avantaj operațional inteligent.

Articole recente